222.第222章 涡桨运输机立项

比使用活塞发动机的飞机高上许多。”

    实际上，与航空活塞发动机相比，涡桨发动机具有功重比大，迎风面积小，振动小的优点，特别是随着飞行高度的增加，其性能更为优越。而与涡喷发动机相比，它有具有耗油率低和起飞推力大等优点，因此涡桨发动机特别适用于飞行速度在400至800千米每小时的中小型运输机，当然三十吨级的运输机在这时算得上大型运输机了，但是后来的标准划分，却属于中小型运输机，所以也是非常适合安装涡桨发动机。

    在历史上，虽然早在1937年就有匈牙利人雅各研制出第一台涡轮螺旋桨发动机，不过因为一系列的原因并没有投入使用。世界上第一种投入使用的涡桨发动机，是英国的RB。50涡桨发动机，这种1942由英国罗罗公司开始研制的涡桨发动机，是在德温特离心式喷气发动机的基础上研制的，以这种发动机为基础改进而来的RB。53更是在商业上大获成功，以RB。53为动力的维克斯公司子爵飞机成为了世界上第一架涡桨发动机动力客机。由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡桨发动机运转稳定性好、噪声小、工作寿命长，维修费用也比较低，并且涡桨发动机适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多，所以子爵飞机比同期的活塞发动机客机，比如道格拉斯DC6、DC7相比，优势要明显得多。

    李宗人笑道：“我们是该研制自己的大型运输机了，只是这个运输机的立项也需要经过军事委员会的研究批准才行，当然它是不是也要像远程轰炸机一样进行竞标，这也得军事委员会的委员们来决定。不过，上次在远程轰炸机竞标当中，不是有一个联翼方案特别适合运输机吗?我想把这个大型运输机的设计研制任务交给提出联翼方案的第二飞机制造厂，应该是绝大多数委员的意见。而且现在中央航空研究院也没有那么精力来做完所有的飞机设计不是？”

    王助点头道：“这个我倒是没有什么意见，毕竟第二飞机制造厂当时提出的联翼布局方案的确非常适合运输机。不过对于使用联翼布局的运输机，我认为目前可行性还不高。雷霆上校也曾跟我探讨过，这种联翼布局适合高亚音速的运输机，而我们目前要搞的大型运输机，如果使用三千马力级涡桨发动机，最佳方案是安装两台，这样飞机的最高速度应该不会超过500千米每小时，这样的飞行速度倒不是很适合采用联翼布局了，而应该采用大展弦比的平直机翼。将来如果我们研制成功比较省油的涡扇发动机，倒是可以考虑设计一种高亚音速度的联翼布局运输机。”

    雷霆接道：“王院长说得不错！目前采用联翼布局的确还不成熟，但是无论把大型运输机设计研制任务交给哪家飞机制造厂来做，首先要考虑的就是尽快把飞机制造出来，并投入使用，这才是最重要的。当然，不管联翼布局也好还是其他的气动布局也好，都可以继续进行研究，将来也许都用得上。”

    李宗人大声道：“好！我回去之后，马上就把研制大型运输机的事情提交到军事委员会，大家就等着我的好消息吧！”