无不是注重时效性的,相对于铁路,以重型挽马为依托的高速公路,更加的便宜,可快了一倍的效率,甚至节约了安全成本,人员成本,只用在固定的地点收货和转运之后,铁路的优越性表现出来,哪怕高出了一倍以上的运费,也是趋之若鹜,从铁路开行开始,车皮一直都是比较紧张的东西,即便是米哈伊提高了运力和效率之后,也是如此,保守的估计,每年,包头需要运出的物资在1500万吨以上,而运进的材料,也会在1200万吨左右,海量的物资运输,会给铁路持续不断的增加利益。
解决了包头铁路调度的问题之后,因为在火车头和车厢没有全面的供给之前,包头的调度任务并不困难,这也给了铁路从业人员,一个逐步磨合的基础,米哈伊主要的时间,都放在了货运上面,对于货场,对于货运和分散调度,制定了一系列的方案,可惜,这个时代的货运,注定是千头万绪的,完全没有任何的规章制度,米哈伊和手下的十几个人,加上包头铁路局支援的一百多人,忙乎了大半个月,只是搞出来了一个雏形。
可就是这个雏形的,就让包头的货场装卸速度,货物运输速度,还有抵达的时间节约了不少,在不增加很大成本的情况下,货物运到的时间,提升了五分之一左右,仅仅是这个提升,就让理论上的运输价格,提升了40%,在询问过货主之后,大部分的人员都是欣然的接收,这让米哈伊的威信,在一瞬间,提升到了一个极为高的程度,这个被高薪聘请来的专家,在自己独有的领域之中,拥有难以想象的实力。
刘澍甚至专门算了一笔账,如果按照目前包头的货运客运量,在结合之前的运输成本,成本核算,不出现什么大的问题和波动的情况之下,包头铁路建成一年的总盈利额,会达到12000万银元的程度,这是很保守的数字,包头从铁路出现开始,伴随着火车头和车厢的增加,运输量一直在节节攀升,一些因为地域和运输而无法进行的运输量,也都一一的出来,按照米哈伊的估计,货运的总运输量会达到7000万吨的高度,比现在最少提升2倍左右,客运也会在包头工业扩展之后,大量人流涌入,而有一个不小的提升,这是根据美国铁路发展得到,保守也有两三倍。
这个数据不但把刘澍给吓了一跳,就算是接到这个报告的其他的股东,也都惊吓的不轻,包头目前的产值,绝对可以称得上是惊人,无数大厂的建设,特别是重工业和各种机器工厂的建设的,动辄数倍的盈利,让年利润在亿元以上的企业,就拥有好几个,纺织厂,印染厂,纺织机械厂,包垦公司,建筑公司和钢铁厂,现在又多了一个铁路公司,要知道,即便按照铁路的成本而言,4500公里的铁路,他的总成本因为在杨元钊的支持和包头低成本的前提下,百公里的成本不会超过500万,略微的超过京张铁路的造价,但是这个成本是完全不能比的,就拿钢轨来说,不说钢轨本身的质量问题,多了3倍的重量,他的成本也会提高三倍,从京张铁路的百公里300万,提升到500万,这足见包头铁路的成本控制了。
从这个意义上面说,4500公里的铁路,建设成本不过是22500万左右,按照现在的盈利率,岂不是两年回收成本,甚至,如果按照米哈伊所说的发展,可能这个数据还会大大减少,甚至是一年,这个利润也太高了吧,而且米哈伊亲自减少的支出和增加的利润加起来,就达到了6000万左右。
这个数据震翻了全场,哪怕是以抠门见长的晋商,所有的股东,全部都不说话了,花费最多400万每年的代价,找到了能够提升效益6000万的人才,这还是4500公里的铁路,未来当这个数据达到2万,甚至是4万的时候,这个人简直是金子做的,会产生多少的效益呢。
越来越多的人去围观米哈伊,他在铁路这个领域,几乎是被神话了,直接结果就是,原来很多不遵守他的规定的人,开始言听计从了,包头铁路基础规章建设和整体的规划,一下子变得捋顺了起来,这让杨元钊在惊喜的同时,心中也有了更大的计划,为此,特别的把所有的股东,米哈伊,詹天佑等铁路从业人员叫到一起,召开了一次对包头,甚至是对中国铁路都影响深远的会议,西北铁路建设计划会议。(未完待续)
ps:今天有事出去了,正在赶稿,下一章会稍微晚一点,大概在9点左右,万分抱歉!