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第一千四十七章 不管多少困难

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    运十就静静地停在机场的停机坪上,像是在等待着什么一样,秦观走了上去,沿着通道,走到了最前面,然后坐在了飞行座椅上。

    客机的驾驶,和战斗机是不同的。

    陈瑞是飞战斗机的,现在坐到了客机的位置上,坐在了秦观的旁边,说道:“这种大飞机,如果要试飞飞旋的话,必须要慎重。”

    陈瑞不怕死,但是他知道绝对不能蛮干。

    后面的马老是站着的,向着众人说道:“是啊,咱们当然知道不能蛮干。想要试飞客机的尾旋,最好要有反尾旋伞。”

    反尾旋伞,又叫做尾旋改出伞,当年牛国客机的悲剧出现之后,他们就仔细地进行了分析。

    他们经过调查发现,当时飞机进入了一种叫做“深度失速”的现象,这是高T尾布局带来的。当飞机的迎角大到一定程度,水平尾翼进入了机翼的遮挡区,失去了作用。本来改出失速尾旋的办法就是让飞机低头加速,而让飞机低头的水平尾翼失效,使得这一现象就无解了。

    那么,遇到这种情况,究竟该怎么办呢?对于成熟的机型,它的失速边界会被试飞员探索出来,当飞机靠近这些边界时,飞行控制系统会提醒飞行员注意,或者直接接手操纵让飞机避免失速。

    所以正常飞行的飞机是不用担心进入尾旋的,但是试飞员就是来摸索新飞机边界条件的啊。

    所以,这种反尾旋伞就被发明出来了。

    尾旋中,由于飞机的速度相对较慢,飞机的运动是以旋转为主,飞机改变状态的能力较小。但是,飞机要改出尾旋却需要相当大的力。

    飞机装备了“反尾旋伞”后,当飞行员无法正常从尾旋中改出时,可以通过座舱内的发射按钮,使飞机打开“反尾旋伞”。

    此时,装在飞机尾部的“反尾旋伞”会被小火箭带出,“反尾旋伞”张开后,会产生很大的牵引力,瞬间改变飞机的空中姿态,直接将飞机从尾旋中“拽出”。

    这就是反尾旋伞的原理,它和飞机的减速伞有些类似,但是它的气动效率更高,更加结实,装的位置也有讲究。

    如果没有这套装置的话,运十试飞尾旋,那就困难重重了。

    秦观听到了马老的话,问到:“那咱们的反尾旋伞,研究出来了吗?”

    马老摇摇头:“尾旋是航空界的一个高难度的科目,咱们在这方面的研究很少,至于客机就更是没有过了,所以,现在是个空白啊。”

    没有反尾旋伞,那尾旋试飞就注定会充满风险,这也是他们举棋不定,一直没有试飞的原因。

    “这个,交给我们来解决吧。”秦观已经有了主意,去武器资料坟场里面转转,找找这种大型飞机的反尾旋伞啊。

    运十是仿制的波音707,那就去找波音707的试飞资料,找到它的尾旋试飞的科目,自然就有这种东西了。

    虽然波音707是民航客机,但是它有很多军机... -->>
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